推動(dòng)全球供應鏈綠化的“中國力量”--中國航務(wù)周刊專(zhuān)訪(fǎng)德博董事長(cháng)張守軍先生

推動(dòng)全球供應鏈綠化的“中國力量”

--中國航務(wù)周刊專(zhuān)訪(fǎng)德博董事長(cháng)張守軍先生

    日前，馬士基與中國合肥德博生物能源科技有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)德博能源）簽署合作意向書(shū)，向后者采購綠色甲醇，實(shí)現保障馬士基第一代大型綠色集裝箱船燃料供應的目的。

德博能源與馬士基簽署合作意向書(shū)

根據合作意向書(shū)，德博能源每年將生產(chǎn)20萬(wàn)噸綠色甲醇，馬士基承諾將采購這些燃料。預計該項目于2024年9月投入商業(yè)運營(yíng)。

這是馬士基今年再次與中國企業(yè)在綠色燃料領(lǐng)域合作。對于與馬士基達成的合作，德博能源董事長(cháng)張守軍，在接受中國航務(wù)周刊記者專(zhuān)訪(fǎng)時(shí)強調：“采用綠色甲醇作為船用燃料替代化石能源，是航運史上的巨大進(jìn)步，將有力推動(dòng)全球綠色航運發(fā)展?！?/span>

而像德博能源這類(lèi)國內生物能源技術(shù)企業(yè)，是如何與馬士基一起引領(lǐng)航運業(yè)就快脫碳進(jìn)程的呢？作為國內領(lǐng)先的高新生物燃料技術(shù)企業(yè)，德博能源又如何為全球碳減排和控制溫室氣體行動(dòng)，作出貢獻？

對此，張守軍向中國航務(wù)周刊記者解析了德博能源為全球供應鏈提供綠色脫碳的中國力量。

“航運業(yè)是二氧化碳等溫室氣體的排放大戶(hù)，如果不加以遏制，預計到2050年，全球航運業(yè)溫室氣體排放量占總排放量的比例，將上升至17%。”在談及航運業(yè)面臨的脫碳必要性和壓力時(shí)，張守軍給出了一組數據。

他進(jìn)一步表示，為了滿(mǎn)足行業(yè)日益嚴格的排放標準，并實(shí)現能源多元化，我國一直致力于在航運業(yè)推廣可替代清潔燃料?！逗Ｊ孪到y“十四五”發(fā)展規劃》中明確提出，到2025年，營(yíng)運船舶氮氧化物、硫氧化物排放，與2020年相比分別下降7%、6%。

德博能源董事長(cháng)張守軍

全球航運業(yè)消耗的能源，目前依然以化石燃料為主，約占全球運輸業(yè)溫室氣體排放量的13%。但國際海事組織（IMO）已承諾，航運業(yè)到2050年（以2008年為基準）將溫室氣體排放量減半，以實(shí)現《巴黎協(xié)定》的目標。

實(shí)現的措施包括采用新的物流方式、提高效率、降低航行速度以降低能耗，以及最直接的途徑——使用可持續燃料，甲醇就是一種表現較為優(yōu)秀的可持續燃料。

張守軍介紹，研究表明，甲醇清潔能源動(dòng)力船舶相比于純柴油動(dòng)力，一氧化碳排放量可減少96%、THC碳氫化物減少99%、煙度減少54%，具備良好的環(huán)保性。在國際油價(jià)居高不下的形勢下，綠色甲醇有望替代大量石化能源，助力航運業(yè)實(shí)現碳減排目標。

或許，這也是馬士基最終選擇甲醇動(dòng)力集裝箱船，作為其脫碳進(jìn)程重要一步的原因。

自2021年馬士基宣布訂造首批甲醇動(dòng)力集裝箱船之后，該公司又陸續更新船舶，追加訂造更多甲醇動(dòng)力集裝箱船，以取代現有船隊中的老齡船。

為了實(shí)現供應鏈全生命周期碳中和，馬士基在燃料供應上也做了大量準備。

此前，馬士基與歐洲能源（European Energy）的子公司REintegrate簽訂協(xié)議，建造產(chǎn)能足以為其首艘甲醇動(dòng)力集裝箱船提供燃料的生產(chǎn)工廠(chǎng)。同時(shí)，馬士基還投資了一家初創(chuàng )公司Prometheus Fuels，生產(chǎn)碳中和燃料。其投資的另一家美國廢料燃料公司W(wǎng)asteFuel，也主要生產(chǎn)生物甲醇燃料。

在中國大陸的燃料供應方面，馬士基也有所布局。在與德博能源簽署合作意向書(shū)之前，馬士基還分別和中集安瑞科控股有限公司、綠技行（上海）科技發(fā)展有限公司，簽署合作備忘錄。

全球綠色甲醇燃料產(chǎn)能有限，是馬士基在各地尋求多家能源企業(yè)，為其提供甲醇燃料的最大原因。這也是德博能源的優(yōu)勢之一。

“目前，我們在國內外建設零碳排生物氣化供能項目已有百余套。在國內，我們已在湖北、安徽、浙江、河北、河南、江西等地，建設了基于自研技術(shù)的生物質(zhì)氣化供能項目，這些項目均已正式投產(chǎn)，并獲得了巨大的社會(huì )效益、環(huán)境效益和經(jīng)濟效益；在海外，我們的產(chǎn)品已出口到西班牙、希臘、斯洛文尼亞等歐洲國家，和緬甸、馬來(lái)西亞等東南亞國家?！睆埵剀娊榻B說(shuō)。

據了解，德博能源成立于2008年，是集綠色零碳能源產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售和投資運營(yíng)為一體的高新技術(shù)企業(yè)和雙軟企業(yè)。就產(chǎn)能而言，張守軍從技術(shù)支持和組織保障兩個(gè)方面，介紹了德博能源的發(fā)展前景。

德博能源與華電集團襄陽(yáng)發(fā)電有限公司合作的生物質(zhì)氣化項目

德博能源與華電集團合作，于2018年建成并投產(chǎn)了華電襄陽(yáng)發(fā)電有限公司生物質(zhì)氣化耦合燃煤發(fā)電項目。該項目是國內外首個(gè)以農作物秸稈為主要原料，且長(cháng)期穩定運行至今的大型生物質(zhì)氣化高效發(fā)電項目，被國家能源局認定為2021年度能源領(lǐng)域首臺（套）重大技術(shù)裝備。

該項目研發(fā)的40MWth級大型生物質(zhì)循環(huán)流化床氣化技術(shù)及成套裝備，以及德博通過(guò)多年開(kāi)發(fā)的系列高熱值生物質(zhì)氣化裝備，為綠色甲醇的生產(chǎn)前置部分生物質(zhì)氣化技術(shù)，奠定了堅實(shí)基礎。

在組織保障方面，德博能源已成立綠色甲醇項目組，負責項目管理、協(xié)調、評估、總結和驗收，定期跟蹤項目進(jìn)度，解決項目實(shí)施過(guò)程中出現的問(wèn)題，及時(shí)掌握動(dòng)態(tài)，適時(shí)進(jìn)行調控，實(shí)施科學(xué)、高效的管理，確保項目目標的實(shí)現。

張守軍表示，由于越來(lái)越多的客戶(hù)尋求物流全產(chǎn)業(yè)鏈過(guò)程的零碳足跡，意味著(zhù)綠色燃料自生產(chǎn)環(huán)節就要實(shí)現零碳排放。這對于燃料供應商而言，無(wú)疑是一個(gè)挑戰。

為此，德博能源從原材料到生產(chǎn)過(guò)程，都采用生物質(zhì)氣化技術(shù)，以滿(mǎn)足需求。

首先，其所開(kāi)發(fā)的生物質(zhì)氣化合成綠色甲醇工藝技術(shù)，以農林廢棄物為原料，采用熱解氣化工藝，將農林廢棄物轉化為高品質(zhì)生物質(zhì)燃氣，以用于綠色甲醇合成，替代了化石燃料合成甲醇。

其次，對生物質(zhì)氣化過(guò)程和綠色甲醇合成過(guò)程中的余熱進(jìn)行利用，產(chǎn)生綠色甲醇合成過(guò)程中所需的蒸汽及電力，缺口電力通過(guò)外購綠色電力補充，從而實(shí)現生物質(zhì)制備綠色甲醇全產(chǎn)業(yè)鏈過(guò)程的零碳排放。

“綠色甲醇只是德博能源生物質(zhì)燃料生產(chǎn)環(huán)節的一個(gè)中間產(chǎn)物，因此，除了綠色甲醇之外，我們也可以為國際航運業(yè)提供其他的脫碳方案?！睆埵剀姳硎?，德博能源不僅開(kāi)發(fā)了用于船舶的生物質(zhì)綠色甲醇的生產(chǎn)工藝，同時(shí)也在積極開(kāi)發(fā)用于飛機的生物質(zhì)綠色航空煤油的生產(chǎn)工藝。

他進(jìn)一步介紹，當前全球航煤消費量約為2.7億噸/年，對應排放溫室氣體約9億噸/年，占行業(yè)排放總量的96%以上。由于航空燃料產(chǎn)生的溫室氣體排放在平流層，對氣候變化影響更大。

使用生物質(zhì)原料制備航空煤油，具有整個(gè)周期減少約80%二氧化碳排放的潛力，提高生物航煤的使用比例，將是目前乃至較長(cháng)時(shí)期內，最為適宜的航空業(yè)碳減排措施。

日前，DNV在其最新發(fā)布的《面向2050年的海事展望》中提到，電制燃料的可用性，取決于可再生電力的可用性。通過(guò)風(fēng)能、太陽(yáng)能發(fā)電等獲得電力生產(chǎn)燃料，在這一過(guò)程中逐步淘汰化石能源，仍需要很長(cháng)的路。

若在電制燃料的生產(chǎn)過(guò)程中，所需的部分電能由化石燃料提供，既不節能，也可能導致更高的凈碳排放量。

三大類(lèi)未來(lái)碳中和燃料：藍色燃料、電制燃料、生物燃料

而在生物燃料方面，生物質(zhì)材料是否能夠充足供應，成為生物燃料競爭力的重要支撐。這也是馬士基在尋找可持續燃料方面，極為慎重的原因。

因此，要實(shí)現生物甲醇的全產(chǎn)業(yè)鏈商業(yè)化運行，意味著(zhù)需要在生產(chǎn)供應方面，實(shí)現持續性、可規?；?、安全穩定、長(cháng)期收益等多個(gè)突破。

為此，張守軍認為，德博能源還需要在兩個(gè)方面取得進(jìn)展。

一是技術(shù)研發(fā)方面。相比化石燃料合成甲醇，目前生物質(zhì)合成甲醇成本較高，德博能源將進(jìn)一步優(yōu)化工藝技術(shù)，降低生產(chǎn)成本。

二是生物質(zhì)資源雖然分布廣泛，但能源密度較低。年產(chǎn)20萬(wàn)噸綠色甲醇項目，年消耗生物質(zhì)量約74萬(wàn)～80萬(wàn)噸，原料的收儲運體系建設非常關(guān)鍵。德博能源正推動(dòng)建設健全當地生物質(zhì)原料收儲運體系，保障項目的安全穩定運行。

而對于加強與國內外企業(yè)合作，共同實(shí)現碳中和目標，德博能源也雄心勃勃?！拔覀冊概c一切致力于低碳發(fā)展的國內外企業(yè)，建立合作關(guān)系?！睆埵剀娬f(shuō)。

他進(jìn)一步向中國航務(wù)周刊記者介紹，德博能源致力于生物質(zhì)熱轉化研究和產(chǎn)業(yè)化應用超過(guò)15年，從綠色燃氣供應開(kāi)始，經(jīng)過(guò)持續發(fā)力，實(shí)現了綠色熱力、綠色電力等多領(lǐng)域覆蓋。

目前，在中國和世界其他地區，建設及運行100多個(gè)生物質(zhì)氣化項目，供應客戶(hù)包括大型央企和電力企業(yè)、上市公司、中小民營(yíng)企業(yè)及產(chǎn)業(yè)園區等。

展望生物質(zhì)氣化應用的拓展領(lǐng)域，張守軍認為，在冶金、水泥、石灰、陶瓷等中國傳統優(yōu)勢行業(yè)中，存在著(zhù)大量燃用煤炭、天然氣等化石燃料的高溫窯爐，隨著(zhù)我國“雙碳”戰略的實(shí)施，這些行業(yè)面臨日益增大的減碳壓力。采用德博能源開(kāi)發(fā)的生物質(zhì)氣化技術(shù)，在工藝調整最小的情況下，可以實(shí)現零碳排放的生物質(zhì)替代化石燃料，從而將這些高碳排放行業(yè)，轉化成低碳/零碳排放行業(yè)。

據了解，德博能源已獲授權專(zhuān)利80余項，其中發(fā)明專(zhuān)利14項?！拔覀兿群笤诳茖W(xué)進(jìn)步、科技創(chuàng )新方面，獲得了多個(gè)獎項，還牽頭承擔多個(gè)科研項目，編制國家標準和行業(yè)標準?！睂τ诘虏┠茉窗l(fā)展至今獲得的成就，張守軍頗為自豪。

“未來(lái)，德博能源將秉持‘藍天、碧水、凈土、低碳’的創(chuàng )業(yè)初心，持續擴大綠色能源供應版圖，以科技創(chuàng )新為核心推動(dòng)力，進(jìn)一步開(kāi)發(fā)生物質(zhì)清潔能源利用技術(shù)，并加快推進(jìn)生物質(zhì)能業(yè)務(wù)發(fā)展，建設生物質(zhì)氣化綜合利用項目，穩步踐行綠色低碳發(fā)展戰略?！睆埵剀娍偨Y說(shuō)。